【国際】 ＶＷ 「ディーゼル戦略を見直す」と声明 ディーゼルから電気自動車へ [読売新聞]
1:極限紳士 ★ 2015/10/13(火) 22:27:12.95 ID:???*.net
ディーゼルから電気自動車へ、ＶＷが戦略見直し
2015年10月13日 21時33分
【ロンドン＝五十棲忠史】独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）は１３日、排ガス不正問題を受け、経営戦略を見直すと発表した。
グループ全体の販売台数の約６割を占めるＶＷ乗用車部門への投資額を、毎年１０億ユーロ（約１３６０億円）ずつ減らす。 ブランド間の部品の共通化などを通して、固定費削減に取り組み、利益率の向上を目指す。
一方、これまで注力してきたディーゼル車の開発方針を転換し、電気自動車への移行を図る。２０１６年末ごろに投入見込みの最上級車「フェートン」の新型モデルは電気自動車のみとする。
ＶＷは声明で「ディーゼル戦略を見直す」と強調した。欧州と北米市場において、ディーゼル車に取り付ける排ガス抑制装置は、尿素を使った仕組みに切り替えていく方針を示した。
ソース
読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151013-OYT1T50089.html
2015年10月13日 21時33分
【ロンドン＝五十棲忠史】独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）は１３日、排ガス不正問題を受け、経営戦略を見直すと発表した。
グループ全体の販売台数の約６割を占めるＶＷ乗用車部門への投資額を、毎年１０億ユーロ（約１３６０億円）ずつ減らす。 ブランド間の部品の共通化などを通して、固定費削減に取り組み、利益率の向上を目指す。
一方、これまで注力してきたディーゼル車の開発方針を転換し、電気自動車への移行を図る。２０１６年末ごろに投入見込みの最上級車「フェートン」の新型モデルは電気自動車のみとする。
ＶＷは声明で「ディーゼル戦略を見直す」と強調した。欧州と北米市場において、ディーゼル車に取り付ける排ガス抑制装置は、尿素を使った仕組みに切り替えていく方針を示した。
ソース
読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151013-OYT1T50089.html
2:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 22:28:10.17 ID:DThI1SJr0.net
クリーンディーゼルという幻想
8:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 22:29:15.31 ID:Wefehm/R0.net
,;:⌒:;,
8(･ω･)8 ディーゼルにかけてるマツダはとんだとばっちりを受けそうな感じだな
トレンドが変わりそう
8(･ω･)8 ディーゼルにかけてるマツダはとんだとばっちりを受けそうな感じだな
トレンドが変わりそう
343:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 23:23:44.05 ID:PjW/vxx70.net
>>8
ディーゼルは今後も必要
原油を蒸留しても一定量の軽油は必ず採れる
軽油の需要が無くなると原油価格とガソリン価格が上昇する
また、軽油価格は需要減で低価格化
するとやっぱりディーゼルが必要になる
原油価格とガソリン価格の安定の為にはディーゼルは必要
ディーゼルハイブリッドが普及しても良い
ディーゼルは今後も必要
原油を蒸留しても一定量の軽油は必ず採れる
軽油の需要が無くなると原油価格とガソリン価格が上昇する
また、軽油価格は需要減で低価格化
するとやっぱりディーゼルが必要になる
原油価格とガソリン価格の安定の為にはディーゼルは必要
ディーゼルハイブリッドが普及しても良い
19:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 22:31:55.09 ID:1z09se/90.net
日本はHVで先行してるけどPHVやEVではGMやBMWと横並びじゃないの？
45:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 22:38:08.38 ID:1z09se/90.net
>>29
BMWはPHVを3、4車種発表したな
BMWはPHVを3、4車種発表したな
78:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 22:43:11.64 ID:XliToyMD0.net
>>19
車種別のCo2排出量を見れば分かるよ
欧州メーカーは、なぜ充電端子を持たせないといけないか
試験前にバッテリーを満充電、EV走行レンジを試験走行距離の中で、1キロでも長くとって見かけ上のCo2排出を減らす
鉄道みたいな強電のインバータならABBがやってるけど、自動車用の低圧大電流、回生まで出来るインバータは…
それどころか、IGBTがやっと出始めたところでお手上げ状態
車種別のCo2排出量を見れば分かるよ
欧州メーカーは、なぜ充電端子を持たせないといけないか
試験前にバッテリーを満充電、EV走行レンジを試験走行距離の中で、1キロでも長くとって見かけ上のCo2排出を減らす
鉄道みたいな強電のインバータならABBがやってるけど、自動車用の低圧大電流、回生まで出来るインバータは…
それどころか、IGBTがやっと出始めたところでお手上げ状態
942:名無しさん＠１周年 2015/10/14(水) 01:28:02.26 ID:7oGS5c0w0.net
>>19
PHEVだと三菱が先行してるだろ
PHEVだと三菱が先行してるだろ
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137:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 22:51:59.22 ID:vmh7I6bZ0.net
MAZDAのディーゼルはスゲー良いんだよな
何だあの走りのキレ
何だあの走りのキレ
939:名無しさん＠１周年 2015/10/14(水) 01:26:47.94 ID:cfn3m6aF0.net
>>137
でも未だアメリカの基準には達して無いんでしょう
でも未だアメリカの基準には達して無いんでしょう
958:名無しさん＠１周年 2015/10/14(水) 01:32:22.91 ID:ZTT9LPVW0.net
>>939
何度も言うが、アメリカの排ガス基準は「突破できるように設定されていない」
BIG3を外敵のディーゼルから守るため＝保護貿易するための偽りの基準だから
未来のオーパーツでも持ってこないと無理
何度も言うが、アメリカの排ガス基準は「突破できるように設定されていない」
BIG3を外敵のディーゼルから守るため＝保護貿易するための偽りの基準だから
未来のオーパーツでも持ってこないと無理
183:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 22:59:13.24 ID:uEHPeqNB0.net
ドイツ電気もの苦手だろ
195:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 23:01:01.01 ID:CcKCiCCA0.net
>>183
動力系は苦手じゃないよ
別に飛び抜けてもいないけどｗ
弱いのはメカトロニクスとかオプトロニクス
動力系は苦手じゃないよ
別に飛び抜けてもいないけどｗ
弱いのはメカトロニクスとかオプトロニクス
218:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 23:04:17.79 ID:7R17AzOP0.net
常時ディーゼルで発電して､モーター駆動すればいい
231:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 23:06:15.54 ID:rv53KqIk0.net
>>218
それは思うんだよな。ディーゼルって一定回転なら有害物質少ないしな。
ディーゼル発電機で発電して、モーターで駆動。
それは思うんだよな。ディーゼルって一定回転なら有害物質少ないしな。
ディーゼル発電機で発電して、モーターで駆動。
241:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 23:08:16.39 ID:8gKEjDfJ0.net
VWはどうなるかは今後見ないと判断できないが
これで電気自動車と、それに力を入れてた日産へ
間違いなく風向きが変わる
ゴーン、やったな
これで電気自動車と、それに力を入れてた日産へ
間違いなく風向きが変わる
ゴーン、やったな
264:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 23:10:15.64 ID:BdWpArkj0.net
ディーゼルは、改造すれば、天ぷら油とか、オリーブオイル、
コーン油なんかでも走れる、化石燃料を使わないエコなシステム。
コーン油なんかでも走れる、化石燃料を使わないエコなシステム。
286:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 23:13:01.87 ID:rUqeWxpc0.net
いや、ガソリンとかハイブリッドの時代はまだ続きそうだけどその間はどうするんですかね…
300:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 23:16:40.33 ID:KxHaxPyj0.net
>>286
バッテリー開発の歴史を振り返ると
航続距離と充電時間で今の実用に耐えうるものが開発されるのは
かなり先の話としか思えないんだよな。
それまでPHEVで繋ぐんだろうが、それがどれぐらいのコスト増で
作れるようになるんだか。
バッテリー開発の歴史を振り返ると
航続距離と充電時間で今の実用に耐えうるものが開発されるのは
かなり先の話としか思えないんだよな。
それまでPHEVで繋ぐんだろうが、それがどれぐらいのコスト増で
作れるようになるんだか。
405:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 23:32:54.56 ID:Yrv840BQ0.net
>>300
10年後には実用レベルに到達し始めて、15年から20年後には実用レベルを上回る
可能性は高いと思うぞ。
まず理論値は現行の5-10倍は軽く見込め、素材の開発も当面の課題をこなせていけてる。
それでも未知の探索分野はかなり広く、エネルギー密度の上昇もまだまだ見込める。
10年後には実用レベルに到達し始めて、15年から20年後には実用レベルを上回る
可能性は高いと思うぞ。
まず理論値は現行の5-10倍は軽く見込め、素材の開発も当面の課題をこなせていけてる。
それでも未知の探索分野はかなり広く、エネルギー密度の上昇もまだまだ見込める。
438:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 23:37:45.39 ID:KxHaxPyj0.net
>>405
電池って開発において一世紀の歴史があるからな
一世紀前の電気自動車でも100ｋｍ走ったららしいから
コストや体積あたりの容量が進化しても、現代的な保安基準や快適装備品に
伸びしろが全部食われて結局大して航続距離は伸びないままってのが現状
バッテリーってそういう分野なんだと思うよ。
半導体のように指数関数的にその性能が飛躍したら小気味いいんだが。
電池って開発において一世紀の歴史があるからな
一世紀前の電気自動車でも100ｋｍ走ったららしいから
コストや体積あたりの容量が進化しても、現代的な保安基準や快適装備品に
伸びしろが全部食われて結局大して航続距離は伸びないままってのが現状
バッテリーってそういう分野なんだと思うよ。
半導体のように指数関数的にその性能が飛躍したら小気味いいんだが。
549:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 23:53:43.83 ID:Yrv840BQ0.net
>>438
リチウムイオン電池がすべてを変えたと言っていい。それ以前とは比べ物にならん。
ただ、半導体のように数年単位での指数関数的伸びは無理w
概ねエネルギー密度は10年で2倍前後の上がり方をしてきてるから
伸びしろ食われて多少の時期はズレても、実用レベルには達するよ。
何より要素技術的に、頭打ちになる要因が無さそうなところが大きい。
リチウムイオン電池がすべてを変えたと言っていい。それ以前とは比べ物にならん。
ただ、半導体のように数年単位での指数関数的伸びは無理w
概ねエネルギー密度は10年で2倍前後の上がり方をしてきてるから
伸びしろ食われて多少の時期はズレても、実用レベルには達するよ。
何より要素技術的に、頭打ちになる要因が無さそうなところが大きい。
311:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 23:19:25.55 ID:IF23CEu20.net
結局カリフォルニアで走れるディーゼルはどこも作れ無かったのか
327:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 23:21:06.08 ID:md04sETY0.net
>>311
20万キロ走っても保証しろって話だからな。
元から厳しいのに耐久性能も試されてる。
20万キロ走っても保証しろって話だからな。
元から厳しいのに耐久性能も試されてる。
557:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 23:54:26.00 ID:6sOBtRfz0.net
トヨタは明日にでも電気自動車売れるっつってたな。インフラが整備されてないから今はHVで十分だと。
トヨタ車って好きじゃないけど、やっぱすごい会社だと認識せざるを得んな。
トヨタ車って好きじゃないけど、やっぱすごい会社だと認識せざるを得んな。
559:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 23:55:06.11 ID:ZgGJM7s/0.net
日本車の本命FCVはどうなんだろ
ガラパゴスかね、、
ガラパゴスかね、、
577:名無しさん＠１周年 2015/10/13(火) 23:57:35.56 ID:Ny4HNkxZ0.net
>>559
燃料電池車は日本に限らず世界中で研究されてるよ。
いったん普及し始めたら一気に広まると思う。
燃料電池車は日本に限らず世界中で研究されてるよ。
いったん普及し始めたら一気に広まると思う。
595:名無しさん＠１周年 2015/10/14(水) 00:00:34.81 ID:YrhdNv3r0.net
>>577
日本は狭いから、インフラが整うまでには本気でやれば15年くらいでてきるかもしれんが、
世界各国広いからねぇ。
まだまだ先の話しだよ。
日本は狭いから、インフラが整うまでには本気でやれば15年くらいでてきるかもしれんが、
世界各国広いからねぇ。
まだまだ先の話しだよ。
591:名無しさん＠１周年 2015/10/14(水) 00:00:15.46 ID:WcV6W1NM0.net
ヨーロッパはガソリン車よりディーゼル車が売れてて
そのせいで売れ残るガソリンをアメリカに輸出してたわけだが
売れてたディーゼル車を一番作ってたのはＶＷだろ
なんか凄い変化が起きそうだね
そのせいで売れ残るガソリンをアメリカに輸出してたわけだが
売れてたディーゼル車を一番作ってたのはＶＷだろ
なんか凄い変化が起きそうだね
711:名無しさん＠１周年 2015/10/14(水) 00:27:12.19 ID:tlnOjDAZ0.net
あまり知られてないけど日本メーカでEV走行での制御は三菱がややリード
858:名無しさん＠１周年 2015/10/14(水) 01:05:56.10 ID:SX7t7dij0.net
>>711
オランダでアウトランダーPHEV大人気らしいな。
オランダでアウトランダーPHEV大人気らしいな。
723:名無しさん＠１周年 2015/10/14(水) 00:29:22.44 ID:mPN/QacL0.net
ハイブリッドも製造に結構エネルギーや資源がかかるし
本当にエコを追い求めるならアルトあたりの軽でも乗ってるのが一番なんじゃね
実燃費25km/l以上出るらしいしアクアと同等以上に優秀
本当にエコを追い求めるならアルトあたりの軽でも乗ってるのが一番なんじゃね
実燃費25km/l以上出るらしいしアクアと同等以上に優秀
746:名無しさん＠１周年 2015/10/14(水) 00:35:27.02 ID:8cI4WXi40.net
きたなｖｗｖｗ
http://www.afpbb.com/articles/-/3062917
http://www.afpbb.com/articles/-/3062917
引用元: http://2log.sc/r/2ch.sc/newsplus/1444742832/l50