【経済効率】自然渋滞なぜ起きる？　「渋滞予報士」に聞く発生のメカニズム

　そもそも「渋滞」とは、どのように定義されるものなのでしょうか。
これについてNEXCO各社は、「40km/h以下で低速走行あるいは停止・発進を繰り返す車列が、1km以上かつ15分以上継続した状態」としています（ただし、渋滞と判定される速度が異なる例外の路線もあります）。

　原因については、NEXCO東日本によると、2016年に同社関東支社管内で発生した渋滞のうち、事故によるものは約17％、交通集中は約75％、工事によるものは約2％だそうです。
事故や工事など原因をイメージしやすい渋滞は意外と少なく、実は道路が下り坂から上り坂に変化するサグ（凹部）や長い上り坂における速度低下が最大の原因で、これらは、交通集中の約58％、渋滞全体の約45％を占めるといいます。

　サグなどにおける、渋滞の発生メカニズムはどのようなものでしょうか。
後続車に伝わる「ブレーキの波」とは

　サグなどにおける渋滞の発生メカニズムについて、NEXCO東日本の「渋滞予報士」である外山敬祐さんは次のように説明します。

　まず、道路の勾配を意識せずに、下り坂でアクセルを緩めた状態のまま上り坂に差し掛かると、クルマは自然に減速してしまいます。
交通量が多い状況でこうしたクルマが存在すると、すぐ後ろのクルマは車間距離が詰まるため、思わずブレーキを踏んでしまいます。
さらに、ブレーキを踏んだ、そのさらに後ろのクルマもブレーキを踏むことによって、「ブレーキの波」が大きくなりながら、どんどん後続車へと伝わっていくため、最終的には停止してしまうクルマも出てきます。これが、サグや上り坂において、渋滞が発生するメカニズムだそうです。

　では、自分が渋滞の原因とならないために、どのようなことに気をつけたらよいのでしょうか。

「後続車にブレーキを踏ませないためには、自分のクルマの速度に常に注意し、上り坂でもスピードを維持することが大切です。
高速道路上で、『この先上り坂』や『速度低下に注意』という表示があったら、特に注意してください。
クルマの性能上、スピードが出せない場合は、なるべく追い越し車線に入らないようにしたり、登坂車線を利用したりすることが効果的です」（外山さん）

　逆に、自分が渋滞に並ぶ場合、前のクルマの速度が少し下がってもブレーキを踏まなくて済むように、車間距離を置くことが大切とも。
40mの車間距離を目安についていくとブレーキの回数が減り、渋滞を緩和させる効果があると外山さんはいいます。

　また、渋滞をかわしいち早く進もうとして車線変更を行うと、その車線の後続車にブレーキを踏ませてしまい、これも渋滞悪化の一因になるそうです。
「隣の車線が空いているように見えても、交通量レベルが高い状態では、事故などの影響がある場合を除いて進み方にそれほど差はありません。
後続車にブレーキを踏ませる原因になるため、むやみな車線変更は控えましょう」（外山さん）

　ゴールデンウィーク中のクルマの旅は、渋滞情報などを活用して渋滞を避けると同時に、自らが渋滞原因とならないような運転が必要です。

http://news.livedoor.com/article/detail/13017037/

いや、そもそも車で行くやつがバカ

オービスによる渋滞もある。例：
名神高速の上り、山科を過ぎたあたりの緩い下り坂の終点にあるオービス。
ここで時速90キロくらいで通過するので、いままで時速110-120キロくらい
で飛ばしてきた車が減速する。オービスによる減速のため、数キロにわたる
渋滞となる場合が多い。

みんなが運転うまかったら渋滞なんて起こらない

渋滞の先頭がどうなっているのかいつも気になっているんだが・・・

追い越し車線に入ったりする時は、追い越し車線の車と同じ速度まで加速して入る
これだけでも違うはずなのに…

運転しながらスマホをやる人がいるから

全体のことなんか考えて運転してないよな。俺が先に行けりゃいいんだよ。

渋滞すると解ってて車で出てくんな！
キチガイ

渋滞が起こる条件は簡単
「ある区間への流入速度＞流出速度」
ここで言う速度は「ある時間内に出入りする台数」ってこと

「流入速度＜流出速度」になれば渋滞は解消
渋滞区間の前からスピードを落として、渋滞区間が終わりそうになったらスピードを上げるのを心がけるだけでも違う

信号待ち渋滞も同じ
とくに青信号になったら後ろのクルマもすぐ発進するのはたいせつ

サグと事故と料金所とジャンクションやICでの合流・出口

運転慣れしてない人は怖いよね。

またこのクソ理論かよ
車大杉での渋滞がほとんどなのにアホかと

でも昔に比べるとちょっと減ったじゃん、オマエラがビンボになって ('ω`)

時々逆走もいるし

自動運転車が大部分になるほど増えたら、渋滞は、
　１．減る
　２．変わらない
　３．増える
さあ、どれでしょう。

鈍臭い運手が一台いるだけで大渋滞だよ

追い越し車線を自己中クルージングのヘタクソ
上り坂やトンネルで減速するヘタクソ
ブレーキランプをパカパカ点滅のヘタクソ
合流でしっかり加速せずにもたつくヘタクソ

　貧乏人はGWしか休めないんだ

混雑　渋滞とかは　貧乏の代名詞

高速道路の渋滞を発生させた犯人
＝最初に後続車にブレーキを踏ませた車

対向車線を見られないようにしてくれ、脇見渋滞が一番腹が立つ。

追越車線に「 ずっと受け続けると不快な振動 」を起こす舗装しようぜ。
ラインを踏むとガーって鳴るあれみたいなの。

後続車を渋滞させない方法しか書いてなくて、自分が渋滞にならない方法が書いてない

安倍工事が原因だよ

国道２０号は無用な安倍工事のせいで常に渋滞してる
見かけ上のＧＤＰを上げるためにやってはならない無駄な公共事業を
日本中でしてる。

坂大杉なんだよ
多少金かけても平坦にできんのか？
高架ならできたろ

昔は料金所で必ず渋滞してたなぁ。

いまは幸せだよ。

オートマ禁止
女の運転禁止
軽自動車禁止

これで渋滞の7割は減るわ

日本人は同じ時間に出勤しすぎ
同じ地域に密集しすぎ
同じ時期に休み取りすぎ
信号多すぎ
群れすぎ