【年収】トヨタ前代未聞の労使交渉、「変われない社員」への警告

10月9日、トヨタ自動車で「秋季」労使交渉が開かれた。1969年に年間ボーナス（一時金）の労使交渉を導入してからこれまで、延長戦に突入したことは一度もない。異常事態である。

ふたを開ければ満額回答で、冬季の一時金を、基準内賃金の3.5カ月、2018年冬季比16%増の128万円にすると決めた。日経ビジネスは半年間にわたる延長戦の内実を取材。満額回答に至る裏側で、トヨタの人事制度がガラガラと音を立てて変わろうとしていた。

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春の交渉では、労使のかみ合わなさがあらわになった。13年ぶりに3月13日の集中回答日まで決着がずれ込み、結局、一時金について年間協定が結べなかった。「夏季分のみ」という会社提案を組合がのみ、結論を先延ばしにした格好だ。

きっかけは、その1週間前だった──。

3月6日に開かれた第3回の労使協議会は、異様な雰囲気に包まれていた。「今回ほどものすごく距離感を感じたことはない。こんなにかみ合っていないのか。組合、会社ともに生きるか死ぬかの状況が分かっていないのではないか？」。緊迫感のなさに対して、豊田章男社長がこう一喝したからだ。

組合側からの「モチベーションが低い」などの意見を聞いての発言だが、重要なのはそのメッセージが、非組合員である会社側の幹部社員にも向けられた点にある。

労使交渉関係者は次のように証言する。「社長は、若手が多い組合側よりも、ベテランを含むマネジメント層に危機感を持っていたようだ」

豊田社長の発言を受けて急きょ、部長などの幹部側が集まった。危機感の不足を議論し共有するのに1週間を要した。これが、会社回答が集中日までずれ込んだ理由の一つだった。

10月9日、労使交渉を終えた後の説明会で、河合満副社長はこう述べた。「労使が『共通の基盤』に立てていなかった。春のみの回答というのは異例だったが、労使が共通の基盤に立つための苦渋の決断だった。今回の（労使での）やり取りの中で、労使それぞれが変わりつつあるのかを丁寧に確認した」

豊田章男社長や河合副社長が実際に現場をアポイントなしで訪れ、現場の実態を確認。そのうえで、トヨタの原点である「カイゼン」や「創意くふう」に改めて取り組んだ。5月には60%だった社員の参加率は9月には90%まで上昇したという。「全員が変われるという期待が持てた。労使で100年に1度の大変革期を必ず越えられる点を確認し、回答は満額とした」（河合副社長）

豊田社長が危機感をあらわにし、トヨタが頭を悩ませているのは、「変わろうとしない」社員の存在だった。

■トヨタ労組「機能していない人がたくさんいるのでは」

事実、河合副社長も「取り組みはまだまだ道半ば。マネジメントも含め、変わりきれていない人も少なくとも存在する」と報道陣に述べ、トヨタ自動車労働組合の西野勝義執行委員長も労使交渉の場で「職場の中には、まだまだ意識が変わりきれていなかったり、行動に移せていないメンバーがいる」と会社側に伝えた。

この問題に対応するため、トヨタ労使は、春季交渉からの延長戦の中で、現場の意識の確認とは別に、評価制度の見直しに着手していた。

労使交渉の関係者などへの取材によると、トヨタにはいまだ、年次による昇格枠が設定されている。総合職に当たる「事技職」では、40歳手前で課長、40代後半で部長というのが出世コースで、このコースから外れると挽回はほぼ不可能とされる。労使交渉では、組合側から「機能していない人がたくさんいるのではないか」「組織に対して貢献が足りない人もいるのではないか」という率直な意見が出た。

関係者は語る。「リーマン・ショックまでは拡大路線が続き、働いていなくても職場の中で隠れていられた。最近はそうはいかず、中高年の『働かない層』が目立ち始めた」

秋の労使交渉後に報道陣の取材に応じたトヨタ自動車総務・人事本部の桑田正規副本部長は、日経ビジネスの「年功序列をどう変えていくのか」との質問に対して「これまでは『何歳でこの資格に上がれる』という仕組みがあった」と認め、こう続けた。

「その仕組みが、現状を反映していない場合もあった。例えば、業務職では、ある程度の年齢にならないと上がれなかったが、その期間が長すぎた。明らかに時代に合っていないものは見直していきたい。それ以外（の職種）でも、できるだけ早めにいろんな経験をさせたい。大きく（年功序列の仕組みを）撤廃するということではなく、多少、幅を広げていきたいと思っている」
以下ソース
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50896520R11C19A0000000/

「好景気なのにリストラ」というけれど、単純に、すでに不景気入りしているだけなのでは？

アメリカで全然売れなくなってきてるからな
やばいと思ってるんだろう

売れてるよ
先月は集計日が短かっただけ
＞米自動車販売、9月は営業日が2日少なく11.1%減の127.3万台
＞www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2019
アメリカ市場自体が冷え込んでる

それと勘違いしてる人多いんだけど世界一の自動車市場は中国な
＞9月の中国新車販売は前年同月比5.2%減の227.1万台
＞www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_china_2019

米中貿易戦争で冷え込んでる中で中国で販売台数伸ばしてるトヨタの強さが際立つ

それと先月は日本市場がすごかった
＞日本の9月の新車販売、前年同月比12.9%増の54.8万台
＞www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_japan_2019
トヨタ23.7％増　レクサス117.7％増

他の国でも好調を維持してるよん

トヨタ(2019)
ボーナス　6.7ヶ月　>>9年連続の満額回答
>夏　3.24ヶ月
>冬　3.5ヶ月　※考課反映金額が最高評価だと更に1.5倍(5ヶ月分)…今冬から導入
賃上げ　1万700円
>ベア　3400円
>定期昇給　7300円

トヨタ(2018)
ボーナス　6.6ヶ月
賃上げ　11700円
>ベア　1300円
>ワンショットベア　3100円
>定期昇給　7300円

トヨタ(2017)
ボーナス　6.3ヶ月
賃上げ　9700円
>ベア　1300円
>ワンショットベア　1100円
>定期昇給　7300円

トヨタ(2016)
ボーナス　7.1ヶ月
賃上げ　8800円
>ベア　1500円
>定期昇給　7300円

トヨタ(2015)
ボーナス　6.8ヶ月
賃上げ　11300円
>ベア　4000円
>定期昇給　7300円

過去70年間で一度も社員解雇なし

最近やらなくなったね
若者のクルマ離れシリーズ
もはやする気力もなくなったか？ｗ

機能してない人じゃなくて
機能させられる管理職が居ないだろ。

ドイツの新車販売台数
車種別　9月(台)　前年同月比(%)　1-9月累計(台)　前年同月比(%)
乗用車　244622　22.2%　　2740158　2.5%
バス　323　-19.0%　　4613　0.3%
トラック　22826　-11.9%　　260031　11.3%

ドイツの燃料別販売台数
燃料別　シェア　前年同月比
ガソリン車　59.9%　13.8%増
ディーゼル車　29.6%　23.5%増
NEV車　10.5％
＞HV車　1万8945台　88.5%増
＞PHV車　3572台　51.2%増
＞EV車　5880台　149.5%増

暴露しとく
現実はこんなもんだぜ

もうちょっと暴露しようか

維持することだって大事だし大変
変われないと言うレッテルを貼ってマウント取る手法だろこんなん

カイゼンねぇ・・・

トヨタが強いのは円安誘導のおかげ。そしてその損害は国民全体が受けている。こういう企業からは相応の税金をとるべき。

期間工やってた頃
隣で似たような仕事してる勤続30年のオッサンが年収900万
900万だぜ？チームリーダーですらない作業者が

凄い会社だなぁって

成果主義にすると自分の利益でしか動かなくなるからやりにくくなるところは出てくる

100年に1度の大変革期のタイミングでカイゼン強化は驚いた

ぶっちゃけ、いつもの
｢中高年社員のクビ切れ｣煽り記事でしょ？

精神論になってきてるね・・・

上層部がコンサルにすっかり洗脳されてるんだろう、
今の日本の企業が大抵そうであるように。
で、株主利益とか言いはじめる、
愛知県豊田市は切り捨てられるだろうよ。

なんだかんだでトヨタが動くと倣え右になる

んじゃm(_ _)m社畜なんで出勤してくる