【電池産業】盟友テスラからも見放され…パナソニック、世界最高技術の車載用電池、事実上譲渡の窮状

　パナソニックとトヨタ自動車は2020年4月、車載用電池の共同事業を始める。共同生産会社の出資比率はトヨタが51％、パナソニックが49％。社長にはトヨタのパワートレーンカンパニーの好田博昭氏が就任する。東京と関西の2本社体制で、従業員数は約3500人になる。

　電気自動車（EV）向けの車載電池をパナソニックの加西事業所（兵庫県加西市）や中国・大連工場など4工場で生産する。リチウムイオン電池に比べて容量が大きく、安全性が高い全固体電池など次世代電池の研究・開発も進める。パナソニックを通じて自動車メーカーに販売する。

　パナソニックは車載電池では世界屈指の規模と技術を誇る。津賀一宏社長が、家電から脱皮する一丁目一番地と位置付けていたのが車載電池だが、新会社の出資比率でトヨタが主導権を握る。

「赤字事業の切り離し。テスラ向け以外の車載電池のトヨタへの譲渡」（金融関係者）と受け止められている。パナソニックの成長のエンジンとなるはずだった米EVメーカー、テスラ向けの車載電池事業が軌道に乗らないことが影響している。

テスラと決別か
　津賀氏は12年6月、パナソニックの社長に就任した。プラズマテレビからの撤退で業績を回復させ、車載電池の大規模生産を打ち出し、成長戦略を探った。1兆円の戦略投資枠を新設し、EV大手の米テスラと車載電池の共同生産にカジを切った。この当時は「住宅」と「車」を成長の二大分野と位置付けていた。

　テスラとパナソニックが共同で運営する電池工場「ギガファクトリー」には、20億ドル（約2100億円）の巨額投資をした。だが、ライン立ち上げのための人件費負担に加え、テスラのEV生産が軌道に乗らなかったこともあり、17年1月に工場が稼働して以来、テスラ向け電池事業は通期で赤字が続いてきた。

　19年4月、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）はツイッターで「パナソニックのセル供給がモデル3の増産の制約となっている」と投稿をした。パナソニックは「セル」と呼ばれる電池の中核部材をつくり、これを使ってテスラが完成品のバッテリーパックに仕上げる。「セルの生産ペースが遅い」と不満をぶちまけたのだ。テスラは同年5月、蓄電技術の開発を手がける米マクスウェル・テクノロジーズを買収した。マクスウェルは特電技術に長じている。テスラは自社で車載電池を開発、生産する方向に軸足を移した。
以下ソース
https://biz-journal.jp/2020/01/post_135040.html

マクラーレンとホンダだな
トヨタと頑張れば良い

テスラは自前で新型電池を準備しているようだ。
今年の上半期に開かれる「バッテリー&ドライブトレインデイ」その発表がある模様。

>パナソニックは21年度までに赤字事業をなくす
>方針を掲げる。巨額投資の成果が出ない車載事業
>を「成長の柱」から外す。これが、テラス向け以外
>の車載事業をトヨタに事実上、譲渡することの意味だ。
>液晶パネル、半導体、車載電池の“赤字3兄弟”の整理
>のメドがついた。

むしろテスラとの関係は続ける方向やん

日本国内製造する限りではトヨタがCATLやLGよりも安く作れるとも
思えないからなもう結果は見えてる

自動運転化、EV化のトレンドは不変。
燃料電池車はガラパゴス。

どこまで中国に対抗できるか？
まず技術の漏洩を防げ。

自動車も家電と同じコースか
家電も車載に力を入れてたから凄い事になるな・・・

メイドインジ〇○○以外の電池は、充電回数５００回を達成するころには、・・・

既定の５０％も充電できないのでわ？？。

電動歯ブラシなど１年も持たんわ！！

トヨタとパナはハイブリッド用のニッケル水素電池の時代から
合弁会社を作っている信頼関係があるからね。
これからはハイブリッドもリチウム電池だろうし日産のe-Powerも
AESC製でなくてパナ製だからテスラに頼る必要もない。

テスラのイーロンマスクは日本嫌いだからな
テスラの筆頭株主だったトヨタ を切り、今度はパナを切る

もっとも マスクの水素社会は未来永劫絶対来ないと言う、マスクの助言を
馬鹿にして、全社をあげて水素自動車に走ったは トヨタ相当バカだけどね
おかげで、トヨタはEVも自動運転も世界の標準から周回遅れで
EVは支那企業が頼り、自動運転はソフバンが頼りだぜ

■レクサス UX300e
航続距離(WLTP)：320km
電池容量：53.4kWh
馬力：204PS
トルク：188Nm
急速充電：50kW
重量：1900kg台
サイズ：4495 x 1840 x 1540

■テスラ モデルY (LR)
航続距離(WLTP)：540km
電池容量：75kWh
馬力：261PS
トルク：430Nm
急速充電：250kW
重量：1850kg
サイズ：4775 x 1850 x 1600

パナの電池はNCAなので他社がテスラの電池を供給するのは無理じゃないかと思ったが、
意外にあっさり供給出来てしまったのが意外だった
特許関係はどうなってるんだろう

全固体電池で1000キロ走るEV 安全で大容量: 日本経済新聞
https://www.nikkei.com › article
2019/12/27 – 次世代のリチウムイオン電池である「全固体電池」が
電気自動車（EV）を一変すると期待を集めている。

2020年代前半には製造技術が確立する見通しで、
30年ごろには1回の充電で現在の2倍以上にあたる1000キロメートルの走行も夢では …

「2030年まで全固体電池は商品化しない、できない？」、CATLの真意

　2020年代前半の実用化を公言するトヨタ自動車をはじめ、
多くの企業が全固体電池の開発を急いでいる。“次世代電池の本命”への熱気が高まる中、

全固体電池と距離を置く戦略を採るのが中国・寧徳時代新能源科技（CATL）だ。
世界最大の電池メーカーであるCATLの真意を探った。

　「全固体電池は開発中で、サンプルも作った。
だが、商品化するのは2030年以降になるだろう」。CATLで電池開発を担当する幹部は明かす。

社長交代前に全ての赤字分野を切りましたということやな
そしてテスラが吸い取った技術で格安家庭用蓄電池に参入してくる訳か
電池も液晶みたいになってきた

EV PHEV販売台数（ワールド）　2019年1-11月
https://cleantechnica.com/files/2020/01/Top-20-electric-vehicles-in-world-Jan-Nov-2019-Others-CleanTechnica.png

テスラモデル3のシェアは27.2％でダントツ
こんなメーカーと組めたこと自体パナソニックにとっては奇跡で
自らテスラを離れることはないよ
それにGF1で生産した電池は2兆円以上買い取る義務がテスラにあるから
パナソニックを切ることもできない
GF2では太陽電池の生産も共同でしているしね

パナが追加投資を凍結してテスラ倒産の危機の際に距離を取ったのがそもそものはじまり
CATLと生産能力の差は歴然だから、このままだとテスラから見放されてしまう

テスラなんかと組んで、大赤字を積み上げたパナの救済策だよ。
出資比率の51％と49％が、端的に示している。

なんども言うがリチウムはカス
気候変動には役に立たない
格安蓄電池の開発が地球を救う
そのためにはナトリウムイオン電池の実用化が必要だ
車にも工場にも家庭にも大小の蓄電池で自然エネルギーを貯める
エネルギー輸入18兆円を半分にする蓄電池が日本を救う

蓄電池は利用用途が多いけど、水素はなんか他のものにも使えるの？