2chまとめ

http://courrier.jp/news/archives/3806

すべてが「商品」化されていく日常を、私たちは望んでいるのか。社会の在りかたを今改めて考えるべきだと、著名教授は訴える。マイケル・サンデル　ハーバード大学教授。政治哲学者。ソクラテス式問答法を実践した講義で有名日本でもテレビ番組『ハーバード白熱教室』が話題になった。私たちが考え直すべき問題があります。それは「社会におけるお金と市場の役割は何であるべきか」というものです。 今日、お金で買えないものは、ますます少なくなっています。たとえば、カリフォルニア州サンタバーバラで懲役刑を言い渡されたとします。 刑務所の一般監房が気に入らなかった場合、お金さえ出せば監房をアップグレードできるのです。本当ですよ。いくらでアップグレードできると思いますか？　 1日90ドル（約9000円）です。では、テーマパークに行ったとしましょう。人気のアトラクションでは、長い列に並ぶのが恒例でした。でも今では多くのテーマパークで、 追加料金を払えば列の先頭に割り込めるシステムがあります。こうしたことは、テーマパーク以外のさまざまな場面でも見られるようになっています。お金を払えば、行列の先頭に立つことができるのです。 たとえば、ワシントンで議会を傍聴したいと思ったとします。でもそのために長蛇の列には並びたくない場合、今では業者に頼むことができます。 料金を払うと、その会社はホームレスや仕事が必要な人を雇い、列に並んでもらうのです。最前列の席を確保するために、必要なら夜を徹してでも並んでくれます。市場におけるお金は、より大きな組織の在りかたを左右することもあります。米国の戦争を例に見てみましょう。イラクとアフガニスタンには、 米軍より民間の軍事会社の部隊のほうが多く展開していました。これは、戦争を外注することについて国民が議論した結果ではありません。自然にそうなったのです。過去30年の間に私たちは静かな革命を経験しました。私たちはほとんど気が付かないうちに、「市場経済」を持つ社会から、「市場社会」そのものになっていたのです。 両者の違いはこうです。「市場経済」は一種のツールです。生産活動を組織する、効果的で価値のあるツールです。けれども「市場社会」というのは、すべてが売り物になる社会のことです。市場的な価値観や理論が生活のほぼすべてを支配する社会。なぜこれを危惧するのか？　危惧すべきなのか？　この問題について考えたいと思います。

私には今付き合っている彼がいて、結婚を考えています。しかし様々な不安があり、なかなか入籍に踏み切れないでいます。私は今の仕事を辞める気はないのですが、今後、辞めるように彼に勧められそうな気がしてそれが嫌でたまりません。また、これまで自分が働いてきてためたお金を相手に使われてしまうことも許せないですし、生活費はきっちり半々ずつ出し合いたいと考えています。

～後略（会員限定記事）

引用元　http://www.nikkei.com/article/DGXMZO91528110Z00C15A9000000/

http://www.nikkei.com/markets/kabu/summary.aspx?g=DGXLAS3LTSEC1_24092015000000

24日の東京株式市場で日経平均株価は大幅続落し、前週末比498円38銭（2.76％）安の１万7571円83銭で終えた。終値で５営業日ぶりに心理的な節目となる１万8000円を割り込んだ。東京市場休場中の米国株安に加え、中国製造業の景況感悪化や独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の不正問題が悪材料視され、取引開始直後から売り注文が先行した。投資家がリスクオフ（運用リスク回避）の動きを強めるなか、大引けにかけて再度、売り直す動きが見られ、日経平均の下げ幅は500円近くにまで拡大。この日の安値引けとなった。

　東証１部の売買代金は概算で２兆7465億円（速報ベース）だった。〔日経ＱＵＩＣＫニュース（ＮＱＮ）〕


株、大幅下落　第３の懸念「ＶＷ問題」でリスク回避
http://www.nikkei.com/markets/kabu/summary.aspx?g=DGXLASFL24H7P_24092015000000

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【フランクフルト＝加藤貴行】独フォルクスワーゲン（ＶＷ）が米国で排ガス試験の不正をしていた問題の影響が広がってきた。ＶＷは22日、対象車両が世界で1100万台に上る可能性があり、対策費用として65億ユーロ（約8700億円）を特別損失に計上すると発表した。

また、ドイツと韓国の当局もＶＷのディーゼル車の検査に乗り出すことを明らかにした。トヨタ自動車と世界首位を争うＶＷのブランドイメージにも波及しそうだ。

ＶＷによると、ＶＷグループの「ＥＡ型189エンジン」を搭載した車両で、排ガスの試験の結果と実際の走行時の排ガス量のデータが異なるという。このエンジンを搭載した車両は全世界で1100万台が販売されている。ＶＷは試験時のデータを正しく示すようにソフトウエアの書き換えなど技術的な対応を開始した。

巨額損失により７～９月期は最終損益が赤字に転落する公算が大きい。

韓国の環境省も22日、ＶＷの「ゴルフ」「ジェッタ」「ビートル」と傘下アウディの「Ａ３」を対象に10月初旬に検査を始めることを明らかにした。韓国はディーゼル車の排ガス基準を欧州連合（ＥＵ）と同様に設定している。

韓国の輸入車市場でＶＷグループのシェアは約３割と最も多く、現代自動車など韓国車のシェアを侵食してきた。ＶＷは１～６月期の世界販売台数が504万台と、トヨタを抜いて上半期で初の首位に立った。各国で同様に調査の動きが広がれば、イメージが悪化し販売に影響する可能性がある。

ＶＷにとってはタイミングも最悪だ。シェア首位の中国での販売減が響き、８月まで５カ月連続で世界販売が前年実績を割り込む。コスト削減など課題が山積のなかで、さらに大きな課題を背負った。 またＶＷでは今年４月、フェルディナント・ピエヒ氏が社内の権力闘争で監査役会長を退任した。暫定的な体制を続けてきたが、９月下旬にマルティン・ヴィンターコーン社長の18年末までの任期延長と、ハンス・ディーター・ペッチュ最高財務責任者（ＣＦＯ）の会長就任を正式に決める予定だ。新体制はいきなり荒波からスタートすることになる。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM22H5Y_S5A920C1FF2000/?dg=1

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NV0IH86JIJUR01.html

　　（ブルームバーグ）：中国経済は見た目ほど低調ではなく、景気減速が深刻化しているとの見方は事実からかけ離れている。民間調査のチャイナ・ベージュブックがこう指摘した。 ニューヨークに本拠を置くＣＢＢインターナショナルが発表した７－９月（第３四半期）の同調査は、 株価急落や人民元切り下げを受けても「いかなる崩壊も迫っていない」と分析。 設備投資は同期間にやや持ち直し、サービス業は力強さを見せたと説明した。ＣＢＢのリーランド・ミラー社長は発表資料で、「中国に対する見方が当社の約５年にわたる中国経済の調査でこれほど事実からかけ離れたことはなかったかもしれない」と指摘。「中国に対する世界の見方は急激に弱気へと傾いてきており、あまりにも弱気だ。われわれは長らく顧客に中国経済に関する当局の楽観的な見方に頼ることに対し警告してきたが、心理は反対方向へと過度に振れてしまっていると考えている」とコメントした。

同調査は世界２位の規模を誇る中国経済に関して、破滅的な状態ではなく、まだら模様だと説明している。